22.11.2017
Home | Статьи | «Ай-ай-ай!» – тест-драйв BMW i3
BMW i3
BMW i3. Foto © Konstantin Harin

«Ай-ай-ай!» – тест-драйв BMW i3

11.000 тысяч предварительных заказов на новый электромобиль BMW i3 – такое число озвучил шеф BMW Норберт Райтхофер (Norbert Reithofer). И это – только в Европе. Потому, как на заокеанском рынке дебют для BMW i3 еще только предстоит. А очереди на тест-драйв мне пришлось ждать более месяца.

Часть первая. Предыстория

Впервые воочию новый электромобиль BMW i3 (как и его собрата BMW i8) я увидел еще осенью 2013-го, на автомобильной выставке во Франкфурте IAA-2013. Если честно, то тогда новинка не произвела на меня особенного впечатления – наверное, потому, что все ее характеристики остались до поры, до времени только голыми цифрами, изложенными в рекламных проспектах. И хотя на тест-драйв я записался еще тогда (!), звонок из BMW поступил только в начале апреля этого года. И это притом, что продажи BMW i3 начались в Германии 16 ноября 2013 года!

Внешний вид i3 вызывает смешанные чувства: кузов электрокара – это достаточно нетипичный для BMW однообъемник. Такая компоновка обусловлена именно небольшими размерами автомобиля и задачей сделать салон более или менее просторным. BMW i3 – в первую очередь, городской автомобиль, а, следовательно, аэродинамика для него не играет решающую роль, в отличии от габаритных размеров. Поэтому кузовную “клетку”, сделанную из углепластика (что само по себе ранее было привелегией дорогих спорткаров), инженеры BMW поставили на алюминиевую раму, внутри которой находятся батарея емкостью 22 кВт/ч и 170-сильный электродвигатель. Внешние детали кузова – пластиковые (а это уже не редкость).

BMW i3

При этом оригинальная линия бокового остекления, вычурные сложносочиненные линии кузова и его контрастная раскраска всем своим видом как бы говорят: “Смотрите, какой я необычный! Я электромобиль!” Свою задачу дизайнеры выполнили – вслед машине оглядываются, а на светофорах откровенно разглядывают в упор.

Часть вторая. О технике

Приводит в движение BMW i3 170-сильный электромотор с впечатляющими 250 Нм крутящего момента. Почему впечатляющего? Да потому что он весь, без остатка, доступен уже в тот момент, когда вы давите на педаль, гм, газа. И это притом, что вес автомобиля составляет всего 1200 кг! Ближайший конкурент, электрический Nissan Leaf, тяжелее почти на 500 кило. А потому разгонная динамика у i3 потрясает. Касаешься педали – и ускорение буквально давит тебя в сидение, как на спорткаре. Сомневаюсь, что в городе можно так “позажигать” на каком-либо ином авто.

BMW i3. Foto © Konstantin Harin

Запас хода на полностью заряженном аккумуляторе составляет примерно 125-150 километров, в зависимости от выбранного режима движения: Comfort, Eco Pro или Eco Pro+. Много это или мало? Для чисто городского автомобиля – более, чем достаточно. На специальных станциях подзарядки всего за 20 минут можно довести уровень заряда батареи до 80%. А если вам требуется бОльшая дальность “полета”, к вашим услугам вариант BMW i3 с дополнительной конструкцией, которую в BMW назвали достаточно банально – Range Extender. В составе “экстендера” – 34-сильный двухцилиндровый мотор для выработки электричества и девятилитровый бензобак, что позводяет расширить “дальнобойность” электромобиля до 250 километров – и это, как минимум.

Особенностью езды на BMW i3 является возможность передвижения “в одну педаль”. Нет, педалей здесь, конечно, две – газ и тормоз. Во время езды, как только вы отпустите педаль газа, электромобиль начнет стремительно замедляться – как если бы вы нажали на тормоз. Поначалу это немного настораживает – поневоле глядишь в зеркала заднего вида – не летит ли кто-то в “корму”, прозевав такое замедление. Но нет – в такие моменты автоматически включаются и тормозные огни на i3, сигнализируя тем, кто едет сзади. Объясняется такое поведение “баварца” очень просто – все дело в рекуперации электроэнергии на торможении, что также позволяет немного подзарядить батарею и увеличить дальность хода.

Той же самой цели – сберегать энергию, по мере возможности, служат и колеса – на BMW i3 устанавливаются огромные, но узенькие колеса – 150/70 R19. Они хорошо идут “в накат”, вызывая минимум сопротивления на трении качения (вот завернул!) – но это никак не сказывается на управляемости автомобиля, она на уровне, хотя и имеет выраженную недостаточную поворачиваемость.

При своих скромных габаритах (всего 3999 мм в длину), внутри BMW i3 потрясающе просторен. Скажу сразу, что предназначен он для четверых – посередине заднего “дивана” расположились вмонтированные в сидение два подстаканника. Сидение водителя регулируется в достаточно широком диапазоне, руль настраивается как по высоте, так и по вылету. Сам за собой я также достаточно комфортно устроился на заднем сидении. Вот только надо помнить, что перед тем, как усадить пассажиров на заднее сидение, придется открыть передние двери – задние открываются ручкой “изнутри сверху” и против хода. Также стоит заметить, что стекла в задних дверях не опускаются.

Багажник достаточно скромный – 260 литров, однако, если сложить задние сидения, то погрузочная площадка оказывается идеально плоской, а объем увеличивается до уже нескромных 1.100 литров. Вполне достаточно, чтобы перевезти, скажем, стиральную машину – холодильник, увы, не поместится.

Приборная панель вполне отвечает “электрическому характеру” i3 – ее заменяют два ЖК-экрана. На тот, что расположен перед водителем, выводится информация о скорости движения в цифровом виде, а также круговая диаграмма о интенсивности расхода заряда батареи и рекуперации энергии на торможении (или при отпускании педали газа). Тут же отражается выбор режима (Comfort, Eco Pro, Eco Pro+) и запас хода. На среднем экране – навигация, информация о мультимелийном комплексе, а также все прочие настройки.

BMW i3. Foto © Konstantin Harin

Уже в базовой комплектации BMW i3 снабжается фирменной системой BMW ConnectedDrive со встроенной SIM-картой. Это означает, что вам доступны множество параметров и информации – например, где находятся ближайшие зарядные станции, каков трафик и т.д. А при затруднениях вы можете позвонить из машины в call-центр BMW. И все это – в любой стране мира, без дополнительной оплаты роуминга. Помимо этого, имеются и фирменные приложения для смартфонов, чтобы посмотреть, например, уровень заряда батареи в текущий момент, и многое другое.

Часть третья. Эмоции

Что касается интерьера, то к услугам покупателей 4 варианта: Atelier, Loft, Lodge и Suite. Мне на тест досталась машина без “экстендера”, но в варианте Lodge – с любимым мной светлым салоном, с красивыми деревянными вставками в кокпите и с кожаной отделкой сидений.

BMW i3. Foto © Konstantin Harin

Привыкание к особенностям управления “ай-три” не потребовало много времени. Уже через пару минут я вполне освоился – и, стараясь не превышать дозволенные в городе 50 километров в час, лихо стартовал со светофоров, опережая остальных участников движения и пробираясь к выезду на автобан. Динамика “баварца” потрясает! На автобане, кстати, ездить на BMW i3 также не стыдно – о разгонной динамике я уже сказал, а максималка у “баварца” ограничена на 150 километрах в час. При этом в салоне фактически абсолютная тишина – шумоизоляция здесь фантастическая. Можно вполне почувствовать себя этаким путешественником в будущее. Между прочим, разгон до сотни у BMW i3 по паспорту занимает всего 7,2 секунды – я проверил, это правда.

А на городских улицах поражает возможность езды “в одну педаль”. И вот какая штука – когда я забирал автомобиль, система обещала мне запас хода в 125 километов в режиме Comfort. Проехав разрешенные 70 километров, я с удивлением обнаружил, что могу проехать еще почти 100! Да, львиную долю дистанции я ехал в городе в “рваном” режиме, но ведь “ай-машина” и предназначается для города! Одним словом, баварцам стоит поставить самую высокую оценку – будем считать, что со своей задачей они справились.

Замечу, однако, что если разница в работе режимов Comfort и Eco Pro заметна, что называется, невооруженным глазом – в последнем динамика немного “задушена” в целях сбережения запаса энергии, то между Eco Pro и EcoPro+ лично я разницы не увидел. Наверное, надо поездить немного больше, чем допущенные 70 “верст”, но чего нет, того нет.

Отдавая машину симпатичному и приветливому консультанту BMW-центра, я поневоле задумался – а мог бы быть BMW i3 моим автомобилем?

Часть четвертая. Цены

И да, и нет. По характеру своей работы (которую, кстати, скоро придется менять – интернет-агентура, в которой я трудился, закрывается, и я опять в “свободном полете”, т.е. в поиске нового места) мне приходится не только перемещаться на “городском пятачке” диаметров 25-30 километров, но и нередко “отмахивать концы” в 300-500 километров. BMW i3, повторюсь, прежде всего – автомобиль для городов, с их развитой инфраструктурой станций подзарядки. Возможно, в будущем ситуация изменится, но пока я склоняюсь к автомобилям с более традиционными двигателями внутреннего сгорания. Или же – к гибридам.

Взляд на ценник только усугубил мои сомнения. В Германии цены на “ай-три” стартуют с 34.950 евро за модель без Range Extender. Конечно, уже в “базе” покупатель получает немало – в BMW постарались укомплектовать свой электромобиль по полной схеме. Здесь и упомянутая система BMW ConnectedDrive с навигацией, мультимедиа и подключением смартфонов с роскошными дисплеями, и подушки безопасности (спереди и головные), светодиодные дневные ходовые и тормозные огни, краска “металлик”, кожаный руль, климат-контроль, сенсоры парковки с выводом на дисплей и многое, многое другое.

Модель с Range Extender (опять-таки в базе) стоит от 39.450 евро. А список дополнительных опций способен существенно поднять и эту цену. Доступны, к примеру, панорамная крыша, полностью светодиотная оптика, автопарковщик и т.п.

И еще. По крайне мере сейчас, в Германии отсутствуют государственные субсидии при покупке электромобиля – т.е. за сохранность окружающей среды платям мы с вами, обычные граждане. Для сравнения, в Италии при покупке автомобиля с электродвигателем имеется скидка в 5.000 евро. В Великобритании вам скинут тоже 5.000, но уже фунтов, и разрешат парковаться там, где автомобилистам с традиционными бензиновыми или дизельными автомобилями это будет запрещено.

Одним словом, пока подожду и не стану пересаживаться на “ай-три”. Хотя и очень хочется!

Часть пятая, заключительная. Фотогалерея

И, напоследок, официальный ролик от BMW:

Автор выражает благодарность BMW Niederlassung Frankfurt, Hanauer Landstraße 255, и консультанту Рону Хенце (Ron Henze) за автомобиль, предоставленный для тест-драйва.

Обращаю внимание, что перепечатка и перепубликация, а также использование фотографий допускается только с письменного разрешения.

Читать ещё

VW Passat GTE

IAA2015 [Часть 3]

66-й международный автосалон во Франкфурте-на-Майне. Пресс-дни 15-16 сентября 2015 года.